凌晨2时，南昌西动车组应用一所检修库内灯光如昼。“接触网已经断电，安全办法预备终了，申请登顶！”确认许可后，国铁南昌局电务段南昌西车载装备车间工长曹准与工友一前一后登上动车组车顶，对于斗极天线举行周全“体检”。

流线型车头之上，一对于“犄角”悄然默默耸立。“可别小视这两个天线，它们就像一对于敏捷的‘耳朵’，用来吸收斗极卫星发来的旌旗灯号。”曹准弓下身子，手持强光手电，眼光扫过天线的每一一处，排查着一切可能存于的“外伤”。

春运启动，列车南来北往，历经冰雪冲击后，天线轻易呈现裂纹或者发生剥落。随即，曹准掏出一台无线智能测试仪，对于斗极天线举行功效检测。“测试仪虽然其貌不扬，可是能有用‘捕获’到天线及卫星之间的‘对于话’。”他紧盯仪器屏幕上跳动的时间码流与旌旗灯号波形，时时调解探头角度，确保天线处在最好状况。

“天线吸收到的卫星旌旗灯号质量，直接决议着列车运行节制的精准水平。”曹准告诉科技日报记者，动车组列控体系犹如列车运行的“年夜脑”，车载斗极体系则能为“年夜脑”提供精准授时。“这比如给‘年夜脑’设定了同一‘节奏’，批示着动车组制动、牵引等体系‘步骤’一致，分秒不差地协同事情。”

春运前期，南昌电务段对于管内100余列动车组举行进级，周全换装为我国自立研发的车载斗极体系。新体系撑持5G频段，定位精度晋升60%，还有能主动为各车载装备精准授时，精度可达20纳秒级别。“即便列车穿山越隧，也能连结‘耳聪目明’，运行越发不变。”措辞间，曹准的语气里透着自豪。

约40分钟后，车顶功课终了。曹准与工友钻进动车组驾驶室，对于列车超速防护体系（ATP）装备举行检修。

“列车该跑多快、前方有没有弯道，这些信息会由ATP及时奉告司机。”作为斗极体系的焦点运用终端，ATP可经由过程速率传感器及车身应对器等装备，及时吸收斗极天线发来的无线旌旗灯号和地面天生的电磁旌旗灯号，精准计较出动车当前速率、位置等参数，时刻为动车组精准“导航”。

持久运行，ATP装备会聚集年夜量“缓存数据”。曹准打开专用电脑，纯熟地为其更新数据、清算日记。跟着模仿测试启动，屏幕上一连串绿色“正常”提醒接连亮起。“以往依靠传统GPS，一辆车检修下来要两个小时。如今，依托斗极体系，行车数据能及时回传到后台阐发室，咱们不消再抱着装备跑上跑下，至少省出25分钟。”曹准说。

“抢”出来的每一一分钟，都能让列车更早、更安全地投入下一趟路程。春运时期，铁路部分开行夜间高铁、加开热点路线列车，曹准地点的工区天天要完成50余台动车组车载装备查抄维护，事情量较常日险些翻了一倍。早晨6时，跟着末了一趟列车维护终了，曹准与工友依次走下车梯。于他们死后，一列列颠末邃密检修的动车组正陆续驶出库房，迎着向阳奔向故国各地，守护万千游客的安然归程。（记者 何亮）

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